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荆楚网:一桥飞架南北,天堑变通途

2019年09月27日 17:51
来源:荆楚网
作者:丁楚风

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1957年10月15日,伴随着武汉关的钟声响起,第一列火车鸣着汽笛穿越长江天堑,在5万多名现场观礼群众的欢呼声中,武汉长江大桥正式通车。

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武汉长江大桥通车庆典的桥面 (任发德 摄)

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武汉长江大桥铁路桥通车盛况 (刘建华 摄)

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武汉长江大桥铁路桥通车盛况

62年时光悠悠。如今,这座万里长江第一桥,依然如同一条脊梁,沉稳地横亘在江涛之上。在桥上的灯影车流之间,在呼啸而过的汽笛声里,分明能看见的是,年轻的共和国那段誓把天堑变通途的峥嵘往昔。

这是艰苦岁月里唱响的时代之歌。新中国成立之初,百废待兴,国家决定“集全国人力”,建设武汉长江大桥,打通南北过江大通道,并调集了全国的桥梁行业精英,组建了铁道部大桥工程局(中铁大桥局前身),拉开了建设万里长江第一桥的帷幕。

1955年,随着一声开工令下,两万多名建设者从全国各地汇聚武汉。物质条件捉襟见肘,所有参建人员用“三班倒”来应对。施工过程中,所有的砂石、水泥,全靠工人肩挑背扛;一百多万颗铆钉,每一个都采用手工方式来铆合。最终,原定4年1个月的工期,缩短了整整两年的时间。

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建设中的武汉长江大桥即将合拢 (廖照清 摄)

快工也能“出细活”。在建设的过程中,每一个环节,都坚持先试验。当年试验成功的管柱,如今还矗立在汉阳桥头的莲花湖公园里。1956年,在引桥施工中,大桥17号桥台发现中线略有偏离,立即炸掉重建。

1993年,曾担任武汉长江大桥前苏联专家组组长的西林,再次受邀登上大桥参观时,由衷地感慨:“武汉长江大桥设计一流、施工一流,养护也是一流的,大桥的寿命至少要延长100年。

62年间,大桥经受住了7次较大洪水、77次轮船撞击。最新的“体检报告”显示,全桥无变位、下沉,桥墩可承受6万吨压力,可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水,能抗8级以下地震和强力冲撞,24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹,无弯曲变形,百万颗铆钉无一松动,全桥坚挺如初。

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建设中的武汉长江大开始架梁 (廖照清 摄)

这是让中华儿女铭记的情感之桥。大桥桥头堡的设计者唐寰澄,在去世之前还清楚地记得,他的方案编号为25号,当年方案被周总理选中后,拿到的奖金是1800元。大桥通车时担任武昌站客运部接车员的李昌,晚年还经常讲起,自己为了不错过通车这件“喜事”,接连拒绝了好几位同事的换班请求。

今年87岁的铁道部大桥工程局原副总工程师刘长元,当年建桥时,从学徒工干起,最后成长为主持攻坚克难工作的技术骨干。如今的他年事已高,行动不太方便,但每天仍会习惯地站到汉阳岸36楼自家的阳台上,深情的目光看过去,6号墩、7号墩、8号墩……这座洒满他汗水的桥梁,依然巍巍而立。

资料显示,仅在建桥职工居住的汉阳建桥新村,在大桥通车后两年,村里叫“建桥”的就多达25人,叫“汉桥”的有15人,叫“建成”的有9人。

从通车的那一刻起,这座桥就与武汉结下了不解之缘。大多数武汉人都有一张私家珍藏的与大桥的合照,它像个从小到大在身边不动声色的玩伴,在成长岁月里陪伴了每一个生活在这座城市里的人,镌刻着这座城市的记忆。而漫步长江大桥早已成为外地游客来武汉必须要做的事之一。

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大多数武汉人都有一张私家珍藏的与大桥的合照

这是迈向桥梁强国的奠基之作。62年前,举全国之力,一桥飞架南北,打破长江天险之隔;62年后,一座座桥梁隧道如健壮的血管,律动着中国经济的脉搏。目前仅在长江上已建成和在建的桥梁就接近200座。

中国中铁大桥局原副总经济师余启新说,有了桥武汉三镇才能连为一体,有了桥才有了武汉飞跃的发展。武汉长江大桥的通车,将被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连为一体,形成了完整的京广铁路,打通了中国南北经济的大动脉。数据显示,通车的前5年,通过的运输量就达8000多万吨,缩短火车运输时间约2400万车小时,节约的货运费,已经超过了整个工程造价。

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一桥飞架南北,天堑变通途。

62年来,中国建桥军团,从武汉长江大桥起步,逐渐征服了江河湖海。中铁大桥局、中交二航局等一批武汉企业组建的“建桥国家队”,参与全国70%的大型桥梁建造。中国的桥梁建设,更是快速走出国门,走向了世界各地。目前,中国建造的大跨度桥梁数量占世界总量一半以上,“中国桥梁”已成为彰显综合国力的重要符号。例如,世界建成跨度1000米以上的悬索桥有28座,中国就占11座,其中七成以上由武汉建桥军团建设。

如今站在桥头,阵阵江风之中,当年通车之时,响彻武汉的欢呼声,好似穿透了一个多甲子的时光,清晰地回荡在今人的耳旁。

在建国70周年的今天,回望武汉长江大桥建设的点点滴滴,年轻的共和国为大桥而奋斗的历程,称得上是建国后第一个10年的完美注脚。62年前的那种朝气、荣光与梦想,仍值得今天的我们,去铭记、去传承。

值班编辑:李浩

 
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